Whatsapp
В търговския център MEGA Silk Road в Астана, столицата на Казахстан, потребителите често спират, за да попитат преди изложението BYD Song Plus; По улиците на Ташкент, Узбекистан, чисто новият търговски център на Ideal Automobile официално отвори врати за посрещане на клиенти; В опашката за таксита в Таджикистан изцяло електрическите превозни средства, произведени в Китай, постепенно се превръщат в основна сила - на днешния централноазиатски пазар китайскитенови енергийни превозни средстваса израснали от случайна „новост“ до масовия избор на пазара.
Митнически данни показват, че износът на Китай нанови енергийни превозни средствакъм Централна Азия поддържат тенденция на бърз растеж. От януари до юли 2025 г. износът на нови енергийни превозни средства от Китай достигна 1,308 милиона единици, което е увеличение от 84,6% на годишна база, като пазарът в Централна Азия показва особено изключителни резултати. Узбекистан, Казахстан и Таджикистан се превърнаха в основни полюси на растеж: през първата половина на 2025 г. износът на чисто електрически превозни средства от Китай за Узбекистан ще достигне 244 милиона щатски долара, а износът на хибридни електрически превозни средства ще достигне 181 милиона щатски долара; Износът на петролни електрически хибридни превозни средства за Казахстан се е увеличил със 76,11% на годишна база; Таджикистан посочи китайските изцяло електрически превозни средства като най-големия търговски продукт за внос, с годишно увеличение от 69,77% в стойността на износа. Въпреки че пазарите на Киргизстан и Туркменистан все още са в период на култивиране, техните темпове на растеж са също толкова удивителни. Увеличението на вноса на хибридни автомобили в двете страни на годишна база достига съответно 281,86% и 592,44%.
Тази тенденция на растеж се движи както от политически, така и от пазарни фактори. На национално ниво Декларацията от Астана от Втората среща на върха на Китай за Централна Азия ясно подкрепя износа нанови енергийни превозни средстваи зелени борси. Страните от Централна Азия също въведоха поддържащи политики: Узбекистан намали или се отказа от данъка върху потреблението, тарифите и данъка за регистрация на електрически превозни средства и планира да увеличи дела на зелената енергия до над 50% до 2030 г.; Таджикистан настоява столицата Душанбе да модернизира всички таксита с нови енергийни превозни средства преди крайния срок; Казахстан е включил изграждането на съоръжения за зареждане в своята национална стратегия за индустриални иновации и планира да изгради 8000 станции за зареждане до 2030 г. От страна на пазара, приемането на интелигентни и екологични продукти сред младите потребители в Централна Азия продължава да се увеличава, съчетано с предимството в цената на превозните средства с гориво, което заедно стимулира силно търсене.
Китайските автомобилни компании преминават от просто продажба на продукти към изграждане на екосистема. BYD изгради и пусна в експлоатация завод за производство в Узбекистан, произвеждащ над 10 000 нови енергийни превозни средства и постигайки локализирано производство на 17 вида компоненти. Неговият модел Song PLUS DM-i представлява над 30% от украинския пазар; Yutong Bus си сътрудничи с Казахстан за изграждането на фабриката QazTehna с годишен производствен капацитет от 2000 автомобила. Фабриката е оборудвана с персонализирани топли отделения за батерии и независими системи за отопление на водата за местния изключително студен климат, което позволява на китайските автобуси да работят стабилно в среда от -30 ℃; Нови сили като Ideal и NIO ускоряват тяхното оформление. Ideal ще установи първия си отвъдморски търговски център в Ташкент, докато NIO планира да пусне множество съвместими модели от 2025 до 2026 г. Към момента кумулативните продажби на BYD в Централна Азия са надхвърлили 30 000 превозни средства, а Yutong Bus е продал над 10 000 превозни средства в петте централноазиатски страни, включително близо 800 нови енергийни превозни средства.
Синергията на индустриалната верига и надграждането на логистиката осигуряват солидна подкрепа за износа. Влакът Китай Европа (Централна Азия) от Синин, провинция Цинхай, може да превозва 290 нови енергийни превозни средства, оборудвани с местно произведени литиеви батерии и поддържащи зареждащи купчини наведнъж, и след това да отиде в чужбина през пристанище Хоргос до много страни в Централна Азия. Този интегриран начин на транспортиране на „цяло превозно средство + части + оборудване за зареждане“ значително подобри ефективността на износа. През първата половина на 2025 г. броят на изходящите търговски превозни средства само в пристанище Хоргос ще достигне 56 000, което е с 21,6% повече на годишна база. От сътрудничеството между Jianghuai Automobile и Arul Group за изграждането на най-голямото предприятие за производство на автомобили в Казахстан, до BYD и Yutong, които създават мрежи за продажби и обслужване, покриващи големите градове, новата китайска верига за енергийна автомобилна индустрия се интегрира дълбоко в централноазиатския пазар.
Както каза Цао Шуанг, генерален мениджър на BYD Централна Азия, Централна Азия се намира във вътрешността на евразийския континент, служейки не само като потребителски пазар за нови енергийни превозни средства, но и като стратегически център, излъчващ се към по-широк регион. С постепенното подобряване на локализираното производство, веригата за доставки и системите за техническо обслужване, китайската индустрия за нови енергийни превозни средства в Централна Азия все повече се разширява.
